Интерлагос памети големи победи по пробиви од задните позиции, но Луис Хамилтон и Макс Ферстапен предупредуваат дека годинава такво сценарио ќе биде многу потешко. Пред Големата награда на Бразил, главната дилема е дали правилата за 2026 година ќе ги ограничат дуелите на патеката која традиционално нуди добри можности за претекнување.
Хамилтон ќе тргне од 20. место по казната од десет стартни позиции. Во 2021 година победи во Бразил од десеттата позиција, откако претходно во спринтот се пробиваше од самото дно со нов мотор. Сега, сепак, не очекува услови за сличен подвиг и оценува дека минувањето покрај ривалите ќе биде исклучително тешко.
Причината е во начинот на кој новите болиди ја користат енергијата и го намалуваат аеродинамичкиот отпор. Наместо предноста што ја даваше стариот ДРС, сега сите автомобили можат да го намалат отпорот во режимот за правци. Така, возачот што напаѓа потешко создава доволна разлика во брзината.
Ферстапен, победникот на оваа трка во 2024 година од 17. стартно место, посочува уште еден проблем: долгиот правец ги празни батериите, па режимот за претекнување има ограничен ефект. Неговата процена е дека разликите во брзината ќе бидат помали, слично како во Мексико.
Дополнителните 0,5 мегаџули енергија не се гаранција за успешен напад. Тие му се достапни на возач што следи друг болид на растојание помало од една секунда, но Карлос Саинц од Вилијамс проценува дека користа изнесува само една до две десетинки. Уште во Мексико, Хамилтон и Ландо Норис го критикуваа намалувањето на испораката на енергија откако болидите ќе надминат одредена брзина.
Дождот, пак, може да ја смени целата пресметка. На влажна патека активната аеродинамика може да биде исклучена, со што се зголемува ефектот од возењето во воздушната заветрина зад друг болид. Шефот на Мекларен, Андреа Стела, вели дека би бил изненаден доколку трката се вози на суво.
За Стела клучни ќе бидат интензитетот на врнежите и видливоста. Премногу вода носи опасност од аквапланинг и може да наложи прекин, но квалификациите му дале причина за оптимизам дека болидите и гумите можат да се справат со одредено количество вода.
Според Пирели, двете варијанти гуми за влажни услови се употребливи опции. Ако патеката остане сува, високото трошење ги насочува екипите кон две застанувања во боксот, со комбинации меки–средни–меки или средни–тврди–меки гуми. Едно застанување се проценува како околу десет секунди побавно, додека тврдата компонента би добила поголемо значење при пониски температури.
Затоа, пред стартот во 14 часот по локално време, погледите ќе бидат насочени и кон небото. Дали утринските врнежи ќе поминат или ќе останат над Интерлагос може да биде пресудно за тоа каква трка ќе гледаме.
Фото: Morio / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Учество во игри на среќа е дозволено за лица со 18+ години. Играј одговорно!