Кадилак ќе користи постара верзија на дел од суспензијата откако истрагата за несреќата на Валтери Ботас во Мексико покажала проблем со прегревањето. Финецот е подготвен повторно да вози во Бразил, но покрај техничките проблеми, во Интерлагос повторно мораше да одговара и на прашања за својата иднина.
Ботас излета на првиот свиок во Мексико по откажување на предната лева суспензија. Болидот заврши со задниот дел во заштитната ограда, длабоко во зоната за излетување.
Болката по ударот, поради која остана во кокпитот разговарајќи со медицинскиот тим на ФИА, била последица на тоа што со десната нога удрил во воланот. Добил мускулна модринка, но во Бразил објасни дека веќе се чувствува нормално и нема пречка за настап.
Причината за дефектот била топлината од сопирачките, која стигнувала до елементите на суспензијата. Сличен проблем имаше и Серхио Перез во Канада, кога истекување топол воздух од каналите за ладење на сопирачките доведе до откажување на предната суспензија.
Возачкиот стил на Ботас вообичаено создава повисоки температури на сопирачките отколку кај Перез. Сепак, клучниот проблем во Мексико бил тоа што компонентите предолго работеле на температури за кои тимот немал доволна потврда дека се безбедни.
Како непосредна мерка, Кадилак се враќа на постара изведба на прицврстувањата на рамената на суспензијата и ги намалува дозволените температурни граници. Во фабриката во Силверстоун продолжуваат испитувањата под оптоварување на десната страна од суспензијата, со цел попрецизно да се утврдат ограничувањата.
„Мислевме дека е безбедно, но немавме тестирано толку долго возење на таа температура“, објасни Ботас.
Интерлагос поставува помали барања за сопирачките и нивното ладење, па Финецот не очекува повторување на проблемот овој викенд. Сепак, смета дека за иднината е потребна посериозна преработка на решението.
Техничките ограничувања се и главниот аргумент на Ботас кога станува збор за споредбата со Перез. Тој посочува дека честото контролирање на температурите и откажувањата го отежнуваат оценувањето на возачките настапи во дебитантската сезона на Кадилак.
Во Мексико неговиот болид работел на повисоки температури, поради што морал порано да ја отпушта педалата за гас пред сопирање. И покрај тие мерки, дефектот не бил избегнат.
Ботас има повеќегодишен договор, но шпекулациите за неговото место не стивнуваат. Кадилак работи Колтон Херта да ги исполни условите за Ф1-суперлиценца, а за место во тимот се интересираат и други возачи. Перез, пак, неодамна ја продолжи соработката до 2029 година.
Финецот тврди дека пораките од тимот и од мнозинскиот сопственик ТВГ се позитивни. Очекува неговото останување да биде потврдено на состанок на управниот одбор, во кој учествува и косопственикот Џенерал моторс.
„Сè што сум слушнал е дека тимот е задоволен од мојата работа. Уверен сум дека ништо не се променило“, порача Ботас, додавајќи дека го изненадило количеството шпекулации околу неговата иднина.
За него, тешкотиите во првата година не се неочекувани. Но, по несреќата во Мексико, приоритетот е јасен: Кадилак мора да обезбеди болид со кој возачите ќе можат да го покажат својот вистински учинок.
Фото: Yu Chu Chin / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Учество во игри на среќа е дозволено за лица со 18+ години. Играј одговорно!